▲ 세월호 참사 (사진= 뉴스에듀 DB)

[뉴스에듀] 세월호 인양이 기술적으로 가능하다는 분석이 나왔다.

해양수산부 세월호 선체처리 기술검토T/F는 10일 기술검토 결과발표에서 “최종 검토가 완료되지는 않았지만 인양시뮬레이션 등을 통해 검토한 결과 침몰된 세월호의 인양은 기술적으로 가능하다”고 밝혔다.

그러면서 “최초의 선박전체의 통째(one-piece) 인양방식 적용인 만큼 위험과 불확실성도 여전히 존재하는 것으로 검토됐다”고 발표했다.

T/F는 세월호 인양에 적용할 수 있는 여러 가지 방법 중 해상크레인 사용방식, 잭킹바지 사용방식, 부력재 사용방식, 플로팅도크 사용방식 등을 집중 분석했다.

이 가운데 해상크레인 사용방식과 플로팅도크 사용방식을 조합하는 방법이 다른 방식보다 상대적으로 안전하고 실종자 유실·훼손을 최소화 할 수 있다고 분석결과를 발표했다.

T/F에서 제안하는 방법은 누워있는 세월호를 바로 세우지 않고 선체측면에 93개의 구멍을 뚫어 와이어를 선체내부의 튼튼한 구조물에 연결(샤클링)한다.

이어 두 대의 대형 해상크레인으로 해저면에서 약 3m 정도까지 들어 올린 후 수중시야가 좋은 수심 30m 지점으로 이동시켜 수중에서 플로팅 도크에 선체를 올린 후 플로팅도크를 부양한 뒤 최종 인양하는 방식이다.

T/F는 해상크레인과 플로팅도크 조합방식에 대해 시뮬레이션을 통해 확인한 결과, 선체를 끌어올릴 때 와이어와 연결된 선체의 일부가 힘을 견디지 못해 파손이 예상돼 부분적인 보강이 필요했다.

특히 세계적으로 맹골수도와 같은 해역에서 세월호 규모의 여객선을 수중에서 통째로 인양한 사례가 없다.

대형선박을 해상크레인으로 통째 측면인양 후 수중 이동하고 플로팅도크 위로 선체를 올리는 방식이 적용된 예가 없어 실제 인양작업 시 예측치 못하는 위험상황이 발생할 수 있다.

선체 측면은 하부구조와 달리 와이어와 선체의 연결지점인 인양점에서 견디는 힘이 다소 약할 수 있다. 건조 후 20년이 경과된 세월호의 부식 등으로 약해진 부분도 있을 수 있어 인양점 국부(부분적) 파괴로 인한 2차 사고 위험도 있을 수 있다.

선체중량이 수중에서는 부력작용으로 8400톤이지만 수면 위로 들어 올릴 경우 약 1만 200톤에 달해 두 대의 해상크레인을 이용한다.

이 때문에 선체의 정확한 무게중심이 매우 중요하지만 침몰하는 과정에서 화물의 이동 등으로 무게중심이 바뀌어 해상장비의 안전 확보를 위해 정확한 무게중심을 산정하는 문제도 남아 있다.

T/F는 “선체인양이 결정된다면 경험과 기술이 풍부한 인양업체가 사전에 충분한 검토를 통해 위험과 불확실성을 최소화 할 필요가 있다”고 거듭 강조했다.

선체인양 비용과 기간은 맹골수도의 10년 빈도 기상조건을 전제할 경우 정상적인 날씨조건이 지속된다면 인양기간 약 1년, 인양비용은 약 1000억 원이 소요될 것으로 예상된다.

하지만 평균 기상여건과 달리 기상상태가 나쁘거나 인양과정에서 발생할 수 있는 불확실성으로 인한 부분적인 실패를 가져올 경우 기간은 약 1년 6개월 이상, 비용도 1500억 원 이상, 심각한 기술적 실패가 발생할 경우 2000억 원 이상 들 수 있을 것으로 예상하고 있다.

기술검토T/F의 국내외 민간전문가 등 29명은 지난해 11월 27일부터 18차례 회의와 자체 토론 등을 거쳐 선체인양의 기술적 가능성, 실종자의 온전한 수습차원에서의 적용 가능한 인양방법, 잔존유 제거방안, 인양비용 및 인양기간, 인양과정의 위험 및 불확실성, 외국의 인양사례 등을 집중적으로 검토해 왔다.

해수부는 빠른 시일 내 세월호 실종자와 유가족들에게 선체처리 기술검토T/F의 검토내용을 설명하고, T/F팀 이외 관련 전문가들의 의견도 다시 한 번 수렴할 예정이다.